I keep my time saved in a box
From going fast in cars
I�ve piled it up high
From saying hello to friends with a quick goodbye
~Kathryn Williams, FlickerEditor�s note: This is a guest post from Corey Allan of Simple Marriage.
The world is seemingly moving at a faster pace. Everywhere you turn, the pace is quick. Deadlines are moved up, workload is increased, kid�s schedules are packed, to-do lists are long, housework never ends � it�s chaos.
At least it feels this way.
Has the world really sped up? Are there more things happening today than 50 years ago? No, and no.
Some things around us may involve more pressure and feel like it�s moving faster, but many times it only feels this way. Thanks to the Internet and cable we hear about everything that happens, immediately.
Our interconnectedness through technology has helped create the illusion of a faster paced world. It�s also created the illusion of less loneliness and isolation � but there�s nothing that can replace real life connections with other people. Physical contact and interaction is vital.
This loss of contact and the perceived pace of the world produces a feeling of chronic anxiousness and a decrease in the ability to find pleasure in some of the simple things.
Honestly, when was the last time you stopped and took in the smell of fresh baked bread? Or colored with crayons? Or walked barefoot in the grass? Or took a few minutes to just breathe?
No where is the impact of our pace felt more than in marriage and family. It�s extremely difficult to move hurriedly through your day and then slow down enough to enjoy your family or your spouse in the evening.
Some of the reasons marriage and family relationships go through sour patches is the squeezing they get from our schedules, disconnection, and pace. It�s easy to get caught up in other things and have the immediate outweigh the important.
To reverse this, here�s a few ideas to try:
Start small.
No change in life is easy or comfortable. Working to let go of the pace around you and creating your own speed takes time and should be attempted in small, incremental steps. Begin by giving yourself permission to slow down. This may seem like a no brainer, but many people believe they don�t have permission to slow down. You do. Whenever life seems to move too fast, take a deep breathe. Three to five slow, deep breaths will slow everything down.Leave the office.
And I mean leave the office. Shut off all projects, messages, emails, phone calls and conversations and leave the office at the end of the day. Most everything can wait until the next day, so leave it alone until then. As an added help, create a routine to help you disengage from the office on the way home. Walk down the stairs slowly rather than taking the elevator. Drive down tree lined streets rather than the interstate. Walk or bike home from work if possible. Listen to good music while on the train or bus. Stop by the gym for a workout. No matter which way you transition from work to home, make it intentional. Breathe. Relax. Breathe. Let work go. Then walk through the door to your home and enjoy time with those you love.Turn off all electronic gadgets.
This one is simple. Turn off the phone. The Internet. The television. Spend time talking, playing games, take a walk outside. The point is, unplug and connect with other humans.Be 100% present.
This is tough at times. But it also is a source of increased tension in life. When I�m with my kids and have other things on my mind, my kids become a pest and source of frustration � at least that�s the way it plays out. When I�ve got work on my mind, my son�s request to play cars is an annoyance rather than an invitation into the world of imaginative play with my child. Whatever you are doing, focus on being 100% present. Multitasking is impossible anyway. Focus on doing one thing at a time and being 100% present while doing it.Take a walk.
Make it a priority to walk with your spouse and your kids each day. There�s tremendous benefit to being out in nature, even if it�s nature in the city. Want a sure-fire way to improve your marriage? Walk and talk with your spouse at least 30 minutes a day.Eat outside.
There�s something great about being in nature. There�s something even greater about sharing a meal with others outside. Head to the park for a picnic, eat on the patio at home or restaurants.Prepare for your day.
Spend a moment at the end of your day preparing for the next day. Pick out clothes, make lunches, talk with your spouse. Then in the morning, before you jump into your day, take some time a simply sit quietly. Enjoy a cup of tea or coffee. Breathe slowly, meditate, pray. What a great way to start each day.Corey is the editor of Simple Marriage a site filled with laid back information that will make your relationships better. You can subscribe via rss or email.
domenica 30 maggio 2010
Slow Down and Enjoy Relationships
Rolex Capri Sailing Week chiusa con una giornata di anticipo - I risultati finali
A causa della totale assenza di vento, che ferma a terra gli equipaggi, la Rolex Capri Sailing Week 2010 si chiude con una giornata di anticipo rispetto al programma. La sesta edizione della regata organizzata dallo Yacht Club Capri si chiude quindi con i risultati della terza giornata. In totale, 8 prove disputate tra gli X41, 6 per i Mini Maxi, e 7 per Comet e Mylius.
Negli X-41, il monotipo firmato X-yachts, Raffica di di Pasquale Orofino, con Paolo Semeraro alla tattica e con a bordo l�olimpico Andrea Trani, vince su WB Five di Alberto Signorini, terzo Malafemmena di Arturo Di Lorenzo. Tra i Comet Alessandro Nespega su Fral2 vince con 2 soli punti di distacco da Libertine timonata da Marco Franco ma ben 12 da I.Nova.
Nei Mini Maxi Francesco De Angelis su Alegre, con 6 vittorie su 6 prove ha lasciato ben poche possibilit� di rimonta a Jetou di Peter Ogden. Stessa situazione o quasi nei Mylius dove Vincenzo Addessi con Paolo Scutellaro alla tattica in 7 prove � riuscito ad avere 8 punti di vantaggio su Pithecusa di Vincenzo De Blasio.
Chiudendo questa sesta edizione della Rolex Capri Sailing Week Massimo Massaccesi, presidente dello Yacht Club Capri ha annunciato il nuovo format della settimana velica di maggio con la creazione di un evento internazionale: Rolex Volcanoes� Maxi Race. Questa regata � prevista dal 24 al 28 maggio 2011 e avr� come protagonisti i Maxi Yacht sulla rotta Gaeta � Ponza - Capri � Stromboli � Vulcano � Alicudi - Capri, per un totale di 400 migli circa.
La regata verr� organizzata dall�International Maxi Association ( IMA) con la collaborazione dello Yacht Club Gaeta e dello Yacht Club Capri e avr� Rolex come title sponsor. Durante questa lunga si terr� a Capri la tradizionale Rolex Capri Sailing Week e la premiazione finale con gli equipaggi delle due regate si terr� sull�isola azzurra consueta ospitale e festosa accoglienza.
RCSW _ Classifica finale
Mini Maxi 1. Alegre (GBR) p.4; 2. Jethou (GBR) p.9; 3. Aegir (GBR) p.13
X41 1. Raffica (ITA) p.18 ; 2.WB Five (ITA) p.18; 3 Malafemmena (ITA) p.25
Comet 1. Fral2 (ITA) p.12 2. Libertine (ITA) p.14 ;3.I.Nova (ITA) p. 24
Mylius 14E55 1. Fr� Diavolo ( ITA) p.10 ; 2. Pithecusa (ITA) p.18 ; 3 Twin Soul (ITA) p.20Regata all�ombra dei Faraglioni
Via | www.regattanews.com - Photo by: Rolex / Carlo Borlenghi
Rolex Capri Sailing Week chiusa con una giornata di anticipo - I risultati finali � stato pubblicato su yachtandsail alle 10:35 di domenica 30 maggio 2010.
venerdì 28 maggio 2010
Baffo imbattuto
Per ora � la Louis Vuitton di Paul Cayard, l�unico dei grandi protagonisti de La Maddalena a punteggio pieno dopo 5 giorni di sfide. La Maddalena si sta inchinando al vecchio maestro, l�ex timoniere de Moro di Venezia di Raul Gardini, oggi alla guida del team Artemis (svedese come sua moglie Icka), che ha per timoniere l�asso americano Terry Hutchinson e per stratega il forte neozelandese Cameron Appleton, oltre a un roccioso �centrocampo� tutto di velisti kiwi.
E� tornato il vento (ieri Scirocco sui 15 nodi) e lo spettacolo non manca, anche se le due barche danneggiate nella collisione di luned� sono ancora in cantiere. Nel primo match del giorno Mascalzone Latino Audi ha battuto i russi di Synergy con un sorpasso emozionante nel finale. Nella regata successiva ancora sconfitta per Synergy stavolta ad opera di Emirates Team New Zealand (Dean Barker). Terzo match tra BMW Oracle e All4One, dove i detentori della Coppa America sono finalmente riusciti a conquistare loro prima vittoria.
E� stata poi la volta di Luna Rossa contro Artemis, il leader imbattuto. Ed Baird al timone e Torben Grael alla tattica si giocano tutto al via: Artemis riesce a partire in velocit� prendendo il controllo. Per Luna Rossa � inutile l�inseguimento. Nell�extra-time del giorno, si disputa anche il recupero tra Luna Rossa e All4One: il team dell�ex silver bullet di Punta Ala perde ancora. Ora dietro a Cayard (4 punti) ci sono i franco-tedeschi di All4One (3), quindi Mascalzone Latino Audi, ETNZ, Azzurra, Synergy e TeamOrigin (2), BMW Oracle e Luna Rossa (1) e ultimi i francesi di Aleph che pagano la pesante penalizzazione per la collisione (-2). Passano il turno i primi 8: i giochi sono tutti aperti.
"Pierre a un certo punto � apparso in mezzo alle onde, steso al trapezio al timone del suo Capricorn, e ci ha sorriso"
E� passato da poco (15 maggio) un anno dalla scomparsa di Pierre Sicouri, uno dei grandi marinai, velisti, navigatori oceanici e regatanti di catamarani e multiscafi in genere, nella storia della vela italiana. E un uomo straordinario. Cos� lo ricordavamo su questo blog.
A distanza di un anno, mi � piaciuto soprattutto il modo in cui ha scelto di ricordarlo un giovane catamaranista di Formula 18, Lamberto Cesari, sul sito (bello e ben fatto) dell�equipaggio Bissaro-Cesari (http://bissaro-cesari.it) che vi consiglio in generale. Nel pezzo intitolato Wild May, c�� una foto di mare mosso, e queste note, di un giovane velista che ha conosciuto Pierre e non a caso conserva dentro di s� qualcosa di importante.
�Sabato 15 maggio il mondo della Formula 18 si � fermato per ricordare un amico. Sar� stato il mistral fortissimo, il mare increspato, le isole coperte dagli schizzi. Sar� stata la luce bianca, l'aria nitida, il cielo terso, ma Pierre a un certo punto � apparso in mezzo alle onde, steso al trapezio al timone del suo Capricorn, e ci ha sorriso.�
martedì 18 maggio 2010
Vodafone Sponsor Trimaran to Promote Coverage and Speed.
It�s perhaps surprising that mobile phone network operators don�t use yacht racing more as a promotional tool. With the exception of Telefonica in the last edition of the Volvo Ocean Race, it seems that network operators get more value from football, rugby, cricket and music and entertainment sponsorships. Now Vodafone in New Zealand have decided [...]
Regolare bene le vele fa andare la barca pi� veloce
Molto spesso mi capita di vedere barche con vele mal regolate, sventate o addirittura troppo cazzate, segno evidente che l�equipaggio non conosce troppo bene il �motore� della propria imbarcazione.In pratica � come se uno andasse in macchina senza mai cambiare marcia continuando a spingere sull�acceleratore senza che ci� comporti un incremento della velocit�.
Purtroppo in molte scuole vela� non si trasmette l�insegnamento del corretto uso delle vele e la loro regolazione durante una normale navigazione. In realt� molto spesso ci� accade per pigrizia o per poca voglia di fare fatica da parte degli stessi armatori o presunti skipper. Personalmente considero la cosa molto strana, perch� non vi � cosa pi� bella di vedere una barca con vele ben tagliate e regolate.�
Inoltre i proprietari delle barche molte volte si lamentano delle prestazioni del loro scafo solo perch� sono incapaci di regolare la tela come dovrebbe essere fatto. Si vedono in giro per porti barche con vele che sembrano mutande stese al sole.
Di seguito cercher� di descrivere, in sintesi, un metodo efficace per far capire come sia possibile con un po� di attenzione, navigare con vele ben regolate. Se osserviamo la situazione tipica di una barca da crociera dotata di rollaranda e rollfiocco di bolina con 15 nodi di vento, che naviga con la randa tutta piatta, senza profondit� giusto per dare potenza, con il carrello del trasto al centro e cazzato a ferro. Se poi vediamo il genoa, con il punto di scotta completamente spostato a prua, si capisce perch� questa difficilmente non riuscir� a bolinare.
In questa situazione tipica baster� eseguire alcuni accorgimenti per far camminare la barca. Innanzi tutto � bene che il carrello del geona, in bolina, sia sempre in posizione pi� arretrata della met� cos� da permettere alla vela di conferire portanza alla randa. Si ricorda che di bolina � la randa che permette di risalire e chiudere l�angolo, mentre il genoa d� potenza e portanza.
Se la randa � troppo cazzata, la vela non avr� la sufficiente curvatura per avere quella giusta portanza e velocit�. In questo caso sarebbe sufficiente lascare un poco la vela mestra e portare il carrello sopravento, cos� d�aumentare l�angolo d�incidenza della vela sul boma.
Con queste semplici regolazioni anche una barca da crociera con 15 nodi di vento riesce a spuntare delle buone velocit�, pur mantenendo un angolo di bolina di tutto rispetto.���
Questa situazione che ho sopra descritto accade normalmente a molti proprietari di barche a vela che si concentrano troppo sul mezzo e dimenticano che la vela � soprattutto uno sport di cui si devono necessariamente apprendere le regole ed i segreti, altrimenti � meglio comprarsi una barca a motore.
Meteo senza segreti
Le perturbazioni e le depressioni extratropicali che investono normalmente le nostre regioni peninsulari caratterizzano il tipo di clima temperato di cui noi italici godiamo. La variabilit� del tempo non inficia nella loro ciclicit� dei comportamenti legati principalmente al loro carattere migratorio.
Si pu� parlare di depressioni extratropicali per quelle aree perturbate, cio� caratterizzate da un insieme di fenomeni meteorologici quali, vento, pioggia, variazioni temperatura ecc., che generalmente sono associati ad una zona di depressione, ossia una zona di bassa pressione.��
Nelle zone depressionarie si associano sempre dei movimenti verticali ascendenti di masse d�aria quali formazioni nuvolose. Le perturbazioni extratropicali sono dei caratteristici fenomeni evolutivi e migratori.
Quelle che arrivano sull�Europa generalmente si formano sull�Atlantico ovest, presso le coste statunitensi poi vivono e si rafforzano sull�oceano e vengono ad esaurirsi sull�Europa del Nord o sui Balcani. Nei periodi invernali queste perturbazioni raggiungono anche le coste del Mediterraneo a causa della mancanza di zone anticicloniche alle nostre latitudini.
Le perturbazioni si formano di preferenza in zone con forti contrasti di temperatura dove le masse d�aria hanno una diversa densit�. Nelle zone temperate le masse d�aria che si alzano dalle regioni tropicali raggiungono� le zone polari, dove si scontrano con aria pi� fredda.
Le perturbazioni sono macchine termiche la cui energia � alimentata dalla differenza di temperatura. Lo scopo finale della depressione associata ad una perturbazione�� quello di riportare l�atmosfera in equilibrio dissipando tutta l�energia potenziale accumulata, frutto di queste differenze locali di temeperatura.
Nelle prime fasi di formazione di una perturbazione il movimento della rotazione terrestre amplifica i contrasti termici ed accentua la formazione depressionaria, mentre la restante parte della vita non sar� altro che la messa in opera della dispersione di tutta la forza accumulata mediante fenomeni fisici sotto forma di energia cinetica � venti forti � energia d�attrito e scambi di vapore acqueo e cambiamento di stato con conseguenti precipitazioni.�
Non appena i fronti si mettono in posizione la perturbazione prende la sua apparenza abituale, dove nella fase iniziale la pressione diminuisce notevolmente. L�angolo tra i due fronti a un�ampiezza notevole ed il centro depressionario � posto all�incrocio dei due fronti. Successivamente il vento aumenta e le precipitazioni fanno la loro comparsa in prossimit� del fronte caldo e del fronte freddo.
Nella fase finale della vita di una perturbazione il centro depressionario si sposta molto rapidamente verso il fronte caldo formando una occlusione che determina la fine della vita della zona perturbata. Questa diversit� � possibile verificarla dando un occhio alle carte isobare a 500 hPa, verificando lo spostamento delle isolinee.
Audi e Azzurra insieme alle Louis Vuitton Trophy de La Maddalena
Siglato un accordo di sponsorizzazione tra la casa automobilistica Audi e il Team Azzurra che prender� parte alle prossime Louis Vuitton Series a La Maddalena, Audi espande cos� la sua presenza all�evento diventando un quasi monopolio, main sponsor dell�evento, partenr di Mascalzone Latino (che � pure Challenger of Records della prossima Coppa America) e partner di All4One con il marchio A1.
Audio negli ultimi anni sta espandendo la sua presenza nel mondo della vela, basti pensare ai circuiti TP52 e GP42 o alle partecipazioni alle regate dei Melges o delle regate di altura. Su sailbiz, sempre molto attenti a questi aspetti, delineano una possibile guerra di marketing nei confronti dell�altra casa automobilistica tedesca, BMW che � ormai un nome legato al team Oracle Racing Defender della Coppa America.
Aggiungiamo noi, sempre in questa fanta-guerra di sponsor automobilistici, che Audi stia per assaltare anche la (fu) svedese Volvo, per anni al centro del movimento velico mondiale ma che lentamente, anche per il passaggio in mani cinesi, si sta defilando mantenendo solo grandi eventi. Vedremo.
Queste le parole di Riccardo Bonadeo che rappresenta lo Yacht Club Costa Smeralda da molto tempo legato ad Audi:
�La partnership con il team Azzurra � una conseguenza naturale della lunga e proficua associazione che questa grande Casa automobilistica ha con il nostro Yacht Club. Audi non poteva mancare all�appuntamento del Louis Vuitton Trophy che si svolge nelle nostre acque di casa, nella magnifica cornice della Costa Smeralda che � sede di uno dei pi� spettacolari e impegnativi campi di regata al mondo. Il marchio Audi � da sempre sinonimo di eccellenza e stile, e la sua immagine di sposa perfettamente con quella di una squadra sportiva del calibro di Azzurra.�Via | sailbiz.it
domenica 16 maggio 2010
2010 Audi Medcup TP52 Regatta in Cascais: Exclusive onboard video action...
We are just ashore from our much anticipated day as onboard media guest at the 2010 Audi Medcup Regatta and pleased to report that the on the water action definitely did not disappoint. We managed to score two races rather than just the one we had planned and after an amazing experience with Tim Powell on Christabella in the first race, we then jumped at the chance to join multiple Olympic medalist Jochen Schuemann aboard Audi A1 powered by All4One for the second race of th...
Nessuno ferma i Melges 24
A due settimane dal big-event de La Maddalena per il Louis Vuitton Trophy, l'estremo occidentale della Sardegna vive il consueto clima di agonismo, tecnica e bella vela del Campionato Nazionale Melges 24. Vento prevalentemente leggero e colpi di scena, come da copione. Alla vigilia del penultimo giorno (oggi), la classifica - aggiornata anche dalla Giuria - � questa: 1 Uka Uka Racing (Lorenzo Bressani); 2 Saetta (Niccol� Bianchi); 3 Blu Moon (Flavio Favini); 4 Hurricane-Murphy&Nye (Alberto Bolzan); 5 Altea (Andrea Racchelli); 6 Nava (Francesco Barbi - 1� corinthian); 7 Poizon Rouge (Jean-Marc Monnard); 8 Gullisara (Carlo Fracassoli); 9 Three Bond (Tetsuya Matsunaga); 10 Vis Lampogas (Antonello Ciabatti).
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