mercoledì 31 marzo 2010

Extreme wind conditions in the bay of Palma

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Palma, 30 March.- Finally, after a morning with up to 30 knots of wind and big waves, only the Women Match Race and the RS:X men and women sailed in the afternoon. The remaining classes participating at the 41 Trofeo SAR Princesa Sof�a Mapfre, event of the ISAF Sailing World Cup, could not sail and after being postponed ashore, the Race Committee cancelled the races of the day around 15:00hrs. The weather forecast for tomorrow looks better.



In women RS:X Alessandra Sensini takes the lead in the overall standings with two wins today. British sailor Bryony Shaw is down to second place followed in third place by French competitor Charline Picon.



Sahar Zubari keeps the lead in RS:X men tied with Tom Ashley from New Zealand and third place overall is for Greek sailor Byron Kokkalanis.



In women match racing, 3 flights of Repechage, 3 flights of Gold group and 2 flights of the Silver group were sailed. The plan for tomorrow is to finish Stage 2-3-4-5. (Repechage, then Gold, then Silver.) Flight 25, 26 (Repechage); 30, 31 (Gold); 34, 35, 36 (Silver) then the leftover match 4 from flight 33 to finish.



Anna Lush, crew from the GBR1 of the Women Match Race, said that �it was a slightly frustrating day for us, losing two and winning one in the gold group�. The British girl commented that she hope �they�ll be up there in the medals at the end of the week, but we need to stay out of trouble a bit more�. Lush noted that �sailing in Palma is a good experience because �Palma has thrown every condition at us so far, and as a result, the good thing is that no-one is really dominating � the results have shown that.�



Stevie Morrison, skipper of 49er GBR 7, and second overall pointed out that this was unusual weather. For Morrison and his crew, Ben Rhodes, �Palma is one of the best sailing venues in Europe� so he looks forward to tomorrow to go out sailing.



Tomorrow classes sailing in groups will sail divided in Gold and Silver groups.



Complete results and further information on www.trofeoprincesasofia-mapfre.org http://www.sailkarma.com/feeds/posts/default?alt=rss

lunedì 29 marzo 2010

La mano destra si � cos� accorta di cosa aveva fatto la mano sinistra

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Visto il bel video (un minuto e mezzo) sulla Rolex Giraglia 2009? E ora seguite questa storiella esemplare.



C'� la Rolex Giraglia, storica regata delle regate nel Mediterraneo settentrionale, tra Italia e Francia, idea di Beppe Croce e copyright YCI. Del Notice of Race (il Bando di Regata) 2010 di maestosa veste grafica abbiamo raccontato in altro post. Un Bando che in ossequio alla tradizione prevede che gli yacht non concorrano con il sistema di stazza ORC, ma nel pi� "francese" IRC.



E c'� la (Nuova) FIV e la sua struttura Altomare. Nella Normativa 2010 viene lanciata sul "mercato" una nuova idea, un circuito di regate di grande altura, che concorrano ad assegnare il titolo di "Campione Italiano Offshore", riservato a imbarcazioni con rating ORC International o ORC Club, basato su pi� prove che vanno dalla Moby Roma per Tutti di aprile a Riva di Traiano, fino alla Palermo-Montecarlo di agosto, passando per altre sette eventi, tra i quali la Rolex Giraglia � senz'altro la pi� importante e partecipata.



Ma la Rolex Giraglia si corre in IRC, come recita il sontuoso Bando di Regata.



Sguardo al timing: la Normativa FIV Vela Altura 2010 risale a fine 2009-primi del 2010. Il Bando della Giraglia � stato presentato a marzo insieme al calendario dello Yacht Club Italiano.



Riepilogando: la (Nuova) FIV mette in palio un titolo "italiano" (non sono molti come sappiamo, solo Classi Olimpiche, Altura e Minialtura, pi� questo nuovo Offshore: insomma un titolo pesante), basato su un circuito di cui fa parte una regata dello YCI, che per� si � posta regole che le impediscono di farne parte. Un pasticcio. Un clamoroso black-out informativo tra FIV e YCI, che pure hanno un vertice in comune. Per fortuna se ne sono accorti in tanti, a cominciare dall'ORC (che ha un presidente italiano, Bruno Finzi) e dall'UVAI (l'associazione degli armatori d'altura). Cos�, in fretta e furia, � stata organizzata una riunione, con Bruno Finzi (ORC), Guido Leone (UVAI), Fabrizio Gagliardi (Altomare FIV), che sono andati da Carlo Croce. La mano destra si � cos� accorta di cosa aveva fatto la mano sinistra. E una soluzione salomonica � sulla rampa di lancio, con una gestione delle classifiche che dovrebbe scongiurare il rischio che la pi� importante regata Offshore della vela italiana restasse fuori dal concorso per il primo titolo italiano Offshore. Ma che fatica.

giovedì 18 marzo 2010

Louis Vuitton Trophy, il commento di Vasco Vascotto

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In merito alla vittoria di Azzurra contro i franco-tedeschi di All4One, regata che sarebbe valsa un biglietto sola andata verso le semifinali, arriva presso la nostra redazione il commento, i complimenti e l'incoraggiamento di Vasco Vascotto per il team guidato da FrancescoBruni.



Into the final four

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Photo by Sander van der Borch / Artemis

The Swedish team Artemis and the Italian Azzurra squad both won thrilling matches on Thursday at the Louis Vuitton Trophy - Auckland, to advance to the semi-finals and dispatch their opponents out of the regatta.



Artemis came from behind to beat Britain�s TEAMORIGIN while Azzurra landed a penalty on the German/French boat All4One and led all the way around the race course.



Each pair in this elimination round were slated to race a best-of-three series but flat calm conditions on the Waitemata Harbour forced a change of plans to sudden-death single races for both pairs.



Principal Race Officer Peter Reggio told the competitors in the morning that he�d institute a single-race policy if he couldn�t start racing by midday. A southerly breeze began to fill in soon after noon and the first race started at 13:40



The semi-finals on Friday will see Emirates Team New Zealand, top of the table at the end of the Round Robin, face Azzurra after ETNZ skipper Dean Barker selected the Italian team as his opponent. That leaves Mascalzone Latino Audi Team against Artemis. The winner of each �first to two points� series will advance to the final.



Photo by Sander van der Borch / Artemis

Barker said it was always tough choosing an opponent, but he went with Azzurra, the team who triumphed over the Kiwis in the final of the last Louis Vuitton Trophy event in Nice.



�We know the guys well and maybe we will get a little bit of revenge hopefully for Nice. We always have good races against those guys,� he said.



Azzurra skipper Francesco Bruni said he was confident going up against the home team, who may have a perceived advantage in stronger breezes and their own boats � especially after Azzurra�s victory over All4One today.



�I think we sailed the boat very well today in difficult conditions. It was a very, very nice performance from the whole team. I think we are getting better in strong winds. We learn day by day; there is no secret that we would prefer lighter conditions for a match with Team New Zealand. But we are also happy to have a chance to race against them in their conditions and in their boats - we have nothing to lose.�



The Swedish Artemis team is rounding into form at the right time and enters the semi-finals with confidence.



�We have won four in a row, and had two fantastic races with the British, which were pretty epic battles in the list of America�s Cup races I�ve been in. I think it�s good training for us in preparation going into the rest of the series.�



For his part, Mascalzone Latino Audi Team strategist Cameron Dunn is sure it will be a difficult match. �We feel we are improving with every race � we started slowly, but we�ve been chipping away and getting better as a team. We had a very good race with Artemis in the round robins, so we know we�re in for a tough battle.�



Racing is scheduled to start with a warning signal at 10:00 on Friday morning. The forecast is for fresh conditions.



Photo by Sander van der Borch / Artemis

Thursday's race summaries:



Race One: Artemis def. TEAMORIGIN, 00:38 � Britain�s Ben Ainslie seized the start of this sudden death match with flair and defended his lead through the first half of the race and multiple protests only to hand the lead to Paul Cayard�s Artemis on the second weather leg. The Swedish boat made the most of its advantaged starboard entry and pushed TEAMORIGIN below the port layline before the start. Hutchinson, steering Artemis, reported massive shifts in the 16-knot southerly and Ainslie would ride a big leftie into the lead. Pushed outside the left side of the line in the remaining pre-start seconds, he tacked onto port on a big shift and skinned across the bow of the starboard tack Swedish boat right after the gun. The umpires green-flagged the encounter but Hutchinson saw it differently. �Our bowman was saying, �We�re going to hit him! But that�s the game.�



A minute later TEAMORIGIN led by a boat length. Ainslie came back on starboard with a small lead and tacked inches to leeward of the approaching Artemis, who again appealed to the umpires, but to no avail. A big shift on the left kept Artemis in the game and she was only one and half boatlengths behind at the top mark, and trailing by only seven seconds through the leeward gate. It was Ainslie�s race until several tacks into the leg he let Hutchinson get to the right in the oscillating shifts, with 400 metres separation. When they converged again, Artemis led by 46 metres. Artemis extended on the run with a damaged spinnaker and the foot tape reinforcing fluttering in the breeze. �What a brilliant job from all our crew, getting back into the race,� said Hutchinson. �In hindsight, we didn�t do it right up the second beat,� conceded Mike Sanderson, who handles the runners on board. �But you know, we need to make sure we don�t kill the tiger as well. We have amazing talent at looking up the course and picking up shifts, and if we kill the tiger, we are going to be an ordinary talent.�



Race Two: Azzurra def All4One, 00:20 - It was all but over before the start as the German/French boat steered by S�bastien Col was trapped by Azzurra skipper Francesco Bruni and penalised for failing to keep clear. As the boats turned up for the line, Azzurra was able to hook in to leeward of All4One and Bruni luffed his opponent, drawing the foul, with his aggressive tactics. �I have been criticised during the round robin by my team for being too safe," he said afterwards. "Today I changed a little bit, but the optimum is probably in-between.�



Azzura went on to lead across the line clear ahead and luffed up momentarily to gain weather gauge. Still bow ahead and to weather, she took the German/French boat out to the exclusion zone on the left side of the course and maintained her lead through eight short tacks. The margin was nine seconds at the mark. Col overtook to weather on the run but as they both overstood the layline for the leeward gate and went to douse their gennakers, the All4One gennaker went under the boat, spelling the end of her challenge to the Italians. All4One joins TEAMORIGIN on the sidelines.



LIVE Sport Sailing 103.0 FM is featuring all-day live coverage of the Louis Vuitton Trophy. During the elimination rounds Television New Zealand�s TV1 is featuring nightly half-hour reports. For the finals on 20th and 21st March there will be live coverage of the racing from noon to 4:00pm.



Live streaming web coverage of the Louis Vuitton Trophy in Auckland is available on the event website, www.louisvuittontrophy.com. The official site (in English, French, Italian and Russian) is also rich in team content, as well as features, audio, video and images.http://www.sailkarma.com/feeds/posts/default?alt=rss

mercoledì 17 marzo 2010

Il trimarano e l'uragano

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IL VIDEO CON LE IMMAGINI DEL TRIMARANO A100 "MAJAN" DI OMAN SAIL ALLE PRESE CON VENTI A 70 NODI NELL'OCEANO INDIANO IN ROTTA VERSO FREEMANTLE NELLA TERZA TAPPA DELLA INDIAN OCEAN 5 CAPES RACE







L'equipaggio di sei persone a bordo capitanate dallo skipper Paul Standbridge, con due velisti omaniani, sta tracciando la rotta della nuova regata che ufficialmente scatter� nel 2012.

martedì 16 marzo 2010

Video: 2010 Melges 24 Volvo Cup: Sanremo Italy....

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Image by Pierrick Contin With Spring having all but sprung in Europe, the Melges 24 class got their regatta schedule off to a flying start in Italy, with the first of the 2010 Volvo Cup series taking place at Sanremo. This class is apparently showing no signs of slowing down in Europe and the Volvo Cup is proving yet again to be able to attract some of   the best European sailing talent out there. Perhaps most significant, is that the fifty-five boat e...

Quale dei due Carlo Croce vuole essere, presidente?

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Poco pi� di una settimana fa, a Piazza Affari nel cuore pulsante della city milanese, lo Yacht Club Italiano ha presentato la sua stagione velica 2010. Il multipresidente Carlo Croce (YCI, FIV, ITALIA70, per citare le principali) ha riunito un parterre-de-roi senza pari in Europa e forse nel mondo, per quanto riguarda lo yachting, anche se l�ospite pi� atteso, John Elkann, alla fine ha dato forfait. Da Marco Tronchetti Provera a Luca Bassani Antivari, da Carlo Puri Negri a Roberto Mottola di Amato (il doppio cognome � un must), quest�ultimo � come del resto Riccardo Bonadeo � a rappresentare Club gemellati o amici. E ancora Gian Riccardo Marini (qui siamo passati al doppio nome, ma fa lo stesso), DG di Rolex Italia (ma per Rolex � intervenuto anche il gran capo internazionale dello sponsoring), Richard Girardot, Chief Executive Officer di Nestl� Nespresso S.A. (new entry tra gli sponsor come vedremo), Giano Oliosi di BMW. Naturalmente, ben dissimulati nella vasta platea, alcuni dei 1200 soci YCI. Tanti altri, impossibile ricordarli tutti, con gli Zendrini, gli Isenburg, i Franchella, i Loffredo, i Tomasina, i Sestini (SIAD), il fedele Matteo Bruzzo, i Mosci. C�erano anche i due vicepresidenti internazionali della vela italiana: Alberto Predieri vicepresidente ISAF (la federvela mondiale), e il fratello Marco vicepresidente Eurosaf (l�organismo delle federvele europee), unico velista Francesco De Angelis. C�era anche Anita Garibaldi, la pronipote dell�eroe dei due mondi, in una sgargiante ed evocativa giubba rossa. Parecchi giornalisti (non tantissimi, anche per i media il target era la qualit� pi� che la quantit�), tanti uffici stampa (veri, presunti, a caccia), la consueta dose di curiosi e pensionati (l�et� media si allunga ovunque e la vela non fa eccezione, anzi). Sala gremita, maxi schermo che all�occorrenza si fa in tre, palco con due leggii distanti dieci metri. E lui, il multipresidente, a coordinare, sciorinare, presentare, dare e togliere la parola, tenere il ritmo, sempre con toni bassissimi, limando i superlativi, cercando di appannare tutto quel luccichio struggente che ubriacava tutti: le regate pi� ricche del mondo, le barche pi� belle del mondo, i posti pi� ambiti del mondo. Impresa impossibile: l�understatement � risultato stonato, come i rumori di inforchettamenti che hanno tintinnato a lungo, dal primo piano, durante il buffet che � seguito.



Lo Yacht Club Italiano, dice il comunicato in cartella, � �il pi� antico club velico del Mediterraneo: fondato a Genova nel 1879. (...) � ancora custode di una tradizione e di uno stile unici, il segno di identit� di un tempio dello yachting che oggi ha spalancato le porte a giovani, allievi e cadetti, ma non dimentica il suo lungo passato�. La cartella contiene i Bandi delle Regate 2010, quella del 131� anno di vita del club. Questi bandi, come ben sanno i dirigenti di almeno trecento circoli velici nazionali che ogni anno faticosamente mettono insieme i pezzi e organizzano regate, sono un po� lo specchio dei loro eventi. Quelli dello YCI sono belli da togliere il fiato: patinati, lucidi, grafiche curatissime, fotografie da mostra (infatti alcune sono giustamente incorniciate), vere e proprie opere d�arte intitolate alla vela nel nome di una �regata�. Regate Pirelli 2010 41� Coppa Carlo Negri con i bianco e nero artistici di Borlenghi; Portofino Rolex Trophy 2010, con una grammatura senza risparmi, una selezione di immagini da rivista, molte in doppia pagina al vivo, come la notturna della piazzetta tra luci e persino odori, o i dettagli deliziosi, dalle feste a terra alle bitte d�epoca, fino a un trionfo di gabbiani festosi che volano in primo piano lasciando lo sfondo a un imperiale armo aurico sotto a un nuvolone nero; Giraglia Rolex Cup 2010, stessa grammatura e lunga sfogliata tra schizzi sulle prue di Maxi in regata, tramonti sullo scoglio famoso, campanili del centro storico di St. Tropez, fuochi d�artificio e premiazioni in doppiopetto; solo apparentemente pi� piccolo (nel formato) il bando del Trofeo Siad Bombola d�oro (Dinghy), con copertina ad ante apribili, foto storiche seppiate e il certificato di stazza del Dinghy I-1, del Marchese Emilio Reggio. Spartani, ma solo per motivi di tempo, i Bandi del Gran Premio d�Italia Mini 650, della Garibaldi Tall Ship regatta 2010, e della Millevele, cos� come quello del Campionato del Mondo Classe X-35, che lo YCI co-organizza in consueta trasferta tirrenica-toscana, a Scarlino. Ma si torna presto sui livelli di alta tipografia, concludendo con la �brochure� (si fa per dire) dedicata alla Fondazione �Tender To Nave Italia� Onlus (�La cultura del mare al servizio del sociale�) che oltre alla grammatura presenta anche le foto stampate a lucido, come si conviene al rango di un brigantino di 61 metri, confezionato su misura da Besanopoli (lo stesso delle grafiche per la Nuova FIV).



Non dimentichiamoci Nespresso: pi� che un bando, una cartella e una presentazione video accurata degna di una new entry: una regata-raduno di tutti i Wally, ovvero gli yacht pi� belli, originali, tecnologici, sorprendenti, che animano gli oceani di mezzo mondo. Tutti riuniti nella Nespresso Cup a Portofino. Chi altri pu� permettersi tutto questo, se non lo Yacht Club che annovera tra i suoi soci Luca Bassani �Wally� Antivari?



Se poi volete un overloook pi� generale all�oggi dello YCI, a quello che questo club storico � diventato e muove e rappresenta in avvio del terzo millennio, non avete che da sfogliare il pesante Magazine2009 Yacht Club Italiano, che passa con eleganza e leggerezza dal Board of Directors del club, alle regate (organizzate o corse o vinte dai soci), alla scuola vela, al �back stage� dei protagonisti nascosti, alle cene di Natale o al BBQ estivo nella scenografia �volutamente informale ma al contempo elegante� dei piazzali del club, al racconto del mese di Alinghi 5 a Genova, alla BMW Match Race Academy, alla Nave Italia, alla Stai, alla nuova creazione sorta all�ombra del guidone biancorosso: l�Unione Attivit� Marinare. Una entit� che riunisce alcune associazioni no profit con l�obiettivo di valorizzare le arti marinaresche, nella conservazione della tradizione... Se vi gira la testa vuol dire che avete sfarfallato troppo velocemente le novantotto pagine da 200 grammi stampate su carta ecologica Freelife da Grafiche G7. Tornate al via e riprovate.



Lo Yacht Club Italiano � inimitabile, � un monumento che per� si muove ed � capace di riproporsi sempre, grazie a radici profonde, risorse (umane, familiari, economiche, finanziarie) che sgorgano come una fonte d�acqua fresca e si rinnovano costantemente, anche per il lavoro dei custodi del tempio, che evitano le fughe, rinsaldano le fila, offrono sempre una casa alla quale � impossibile girare le spalle. Lo YCI, � stato detto non a torto, � anche il salotto dello yachting, il luogo dove osare, e realizzare l�irrealizzabile, � un�emozione semplice e quotidiana. Lo Yacht Club Italiano � un patrimonio di tutta la nostra vela, perch� ne � la base storica, e come abbiamo appena visto ne � anche una cospicua fetta di presente.



Eppure, lo Yacht Club Italiano non � �tutta� la nostra vela. Se per budget e poteri che � in grado di smuovere, lo YCI potrebbe �contenere� dentro di se la stessa �povera� Federazione Italiana Vela (che del resto, dentro quei saloni � nata), lo sviluppo moderno dello sport, della disciplina, del movimento velico in Italia � tale da rendere impensabile questa fusione per incorporazione. C'� un tessuto di valori, storie e uomini, da Trieste alla Sicilia, che ha trama forte, indistruttibile. Che va al di l� (fisicamente al di l�, cio� "oltre") della grammatura di un Bando di Regata, o delle poltrone in pelle e del parquet scricchiolante. E� una riflessione non secondaria, nel guado di mezzo quadriennio, con la Nuova FIV che una rivoluzioncina d�ottobre ha consegnato nelle mani del multipresidente. Anche Carlo Croce, come lo YCI, � a sua volta un patrimonio della vela italiana. Un valore aggiunto. Ha storia, volont�, carattere, salotti, e qualche idea, per essere un ottimo presidente e raccogliere l�eredit� del ventennio di un certo Sergio Gaibisso (uno che senza bisogno di pedigree che non fosse il campo, e la benedizione di Beppe Croce, si � caricato la FIV sulle spalle e l�ha portata ai nostri giorni in piena salute). Che abbia successo � interesse di tutti.



Per questo, � importante che il multipresidente Carlo Croce comprenda fino in fondo che il ruolo da assolvere alla guida della FIV � molto diverso, e culturalmente distante, da quello magistralmente ricoperto in questi anni del risorgimento dello YCI. Il doppio ruolo, comprensibilissimo sul piano umano e affettivo, e persino autorizzato dalle deroghe ai regolamenti CONI (attivate?), semplicemente non pu� realizzarsi nella pratica. Ragioni geometriche, di matematica e prospettiva, pi� ancora che di opportunit� e politica, lo impediscono. Lo YCI, e Carlo Croce, sono un patrimonio. La FIV, e Carlo Croce, sono tutta la nostra vela. Quali dei due Carlo Croce vuole essere, presidente?

domenica 14 marzo 2010

America's Cup: Nitro's Wingsail Trimming Primer

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Sail-World's Richard Gladwell interviewed Noel (Nitro) Drennan, at the Auckland International Boat Show.

sabato 13 marzo 2010

Alla Vela non ci pensa proprio nessuno

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I giornali ci informano che il Governo sta varando provvedimenti di sostegno ad alcuni settori dell'economia e dell'industria. Niente di lontanamente paragonabili, per ampiezza durata e profondit�, con quelli frequentemente concessi all'automotive, che per� stavolta a quanto pare resta fuori, ma meglio di niente. Del pacchetto (finanziato con 300 milioni di euro e opera del Ministro Claudio Scajola) fanno invece parte: scooter elettrici o ibridi, elettrodomestici e cucine componibili, abitazioni ad alta efficienza energetica, rimorchi, semirimorchi, macchine per uso agricolo e industriale e gru a torre per l'edilizia, tessile, e infine - udite udite - c'� un piccolo spazietto per la nautica. Con la seguente "voce": "inverter e motori per nautica da diporto". Partiamo dalla definizione di "inverter": Un inverter � un apparato elettronico in grado di convertire un tipo di corrente in un altro e/o modificarne le caratteristiche, eventualmente a tensione diversa, oppure una corrente alternata in un'altra di differente frequenza. Grosso modo, un trasformatore. Il decreto dovrebbe finire al primo Consiglio dei Ministri utile e diventare legge con forma leggera e agile (va di moda dire cos�): solo 6-7 articoli. Talmente agili, che � gi� annunciato un successivo decreto dello stesso Ministero dello Sviluppo Economico per "spiegare" come funzioneranno gli sconti, e chi ne beneficer�, per comprare i suddetti beni.



Riepilogando: c'� la ripresina e il Governo offre una spintarella a chi ha pi� bisogno. C'� anche un pezzetto di nautica. Il decreto � molto preoccupato delle tematiche ambientali, come si vede. E cosa sceglie, nella nautica, di molto ambientale? Inverter (e vabb�) e motori marini. Caspita.



Chiss� che lavoro di lobby deve esserci stato intorno al Ministro Scajola (che in una intervista a un giornale specializzato si � dichiarato "velista", ha navigato con un 11 metri per tutto il Tirreno, ma oggi � motoscafaro), soprattutto da parte dell'associazione confindustriale che riunisce le imprese della nautica ("cantieri nautica e affini"). A giudicare dal sito ufficiale di UCINA, nessuna: del decreto non v'� infatti traccia. Una cosa, per�, � sicura, sicurissima: nessuno, proprio nessuno, ha esercitato pressioni verso il Ministro o verso il Governo per far inserire, nel pacchetto sviluppo cos� attento all'ambiente, al fianco della voce "Nautica", la voce "Vela". Alla Vela non ci pensa proprio nessuno. Questa � l'amara verit�, una constatazione purtroppo ben nota alle centinaia di aziende, grandi, medie, piccole e piccolissime, ma pur sempre aziende con il loro impegno, dipendenti, professionalit�, capacit� artigianali, investimenti, compongono il segmento "Vela" nel settore della nautica. Questi imprenditori, manager, progettisti, costruttori, velai, operai, attrezzisti, addetti, comunicatori, assemblatori, noleggiatori, persino velisti e societ� di servizi per un settore bello ed evocativo come la Vela, semplicemente non se li fila nessuno.



Per la verit� i tentativi non sarebbero mancati. Provo a riassumerli in breve e per quanto di mia conoscenza. 1) Chi vi scrive ha inventato nel 1998 un salone-spettacolo dedicato solo al settore, chiamato Vela Show e durato 5 anni a Viareggio (pi� un supplemento a Rimini), esperienza esaurita per difetti di giovent�, partner sbagliati, territorio refrattario e - last nut not least - la discreta ma potente avversione da parte di UCINA. 2) Dopo la chiusura del Vela Show, UCINA ha accorpato la presenza della vela nel salone di Genova creando l'area "Mondovela" (poi cambiata in "Mondoinvela" perch� quel nome gi� esisteva: una ricerchetta prima no, eh?). L'operazione fu fatta passare come un vantaggio, ma in realt� lo scopo fu sfrattare i cantieri e la vela dalla storica posizione nel centrale e strategico Padiglione B, quello che oggi � stato demolito e rifatto dal bravo architetto ed � pieno di supermotoscafoni. Mondoinvela poi negli anni si � ristretto a terra, mentre � cresciuto in mare, seguendo la filofosia generale di Genova. 3) In questi stessi anni, gli ultimi 5-6, UCINA � stata spinta da un gruppo di aziende leader della Vela a occuparsi seriamente del settore. E' stato costituito un "Tavolo della Vela" coordinato dall'allora segretario generale Lorenzo Pollicardo, intorno al quale sedevano le migliori aziende, la FIV e qualche altro ente. Bei discorsi e nulla pi�. Ogni volta che si tentava l'accelerazione e la messa in pratica delle teorie, si frenava. 4) Il Tavolo � stato per� promosso, diventando tre anni fa la "Commissione Vela" di UCINA, guidata come da Statuto da uno dei Vicepresidenti dell'associazione, nella fattispecie la Signora Francesca Radice (proprietaria della Sessa Marine, barche a motore). Ho fatto parte di questa Commissione: il presidente di UCINA Albertoni mi ha scritto una bella lettera per annunciarmi la nomina. Questa Commissione ha provato ancora a spingere sull'acceleratore, ha parlato di "marketing associativo" (come far associare a UCINA le aziende della vela), servizi, salone nautico, risorse... Ma si � arenata anche lei. Stavolta pare definitivamente, e nessuno dei suoi componenti ne ha pi� sentito parlare. 5) Nel frattempo un gruppo di rivenditori e distributori di barche a vela cabinate dell'area di Trieste, ha organizzato Vela & Vela (scegliendo nel mazzo proprio il nome della mia societ�, e vabb�) a Porto San Rocco, un bel po' di barche in banchina con una mostra a ingresso gratuito, occasione straordinaria per gli appassionati di vedere e provare. Una bella iniziativa. 6) Gli ideatori di Vela & Vela hanno parallelamente dato vita a una "associazione" con lo stesso nome dell'evento, volta a riunire gli operatori del settore. 7) C'� stato un naturale avvicinamento e un contatto con il gruppo dell'ex Tavolo ed ex Commissione: che ricordo raccoglie alcune aziende leader dei vari segmenti del settore velico. Alcune di esse hanno anche aderito a Vela & Vela, che adesso sta preparando la seconda edizione (15-18 aprile, sempre a Porto San Rocco). 8) L'idillio sta gi� tramontando, perch� non sembra esserci unit� di intenti: i fondatori di Vela & Vela puntano tutto e solo su Porto San Rocco, evento nel loro mercato di riferimento, e hanno rifiutato qualunque visione allargata - propria di una vera associazione di categorie - che guardasse anche ad altri eventi, fieristici e non solo, sportivi e di promozione popolare della vela, anche in altre aree geografiche.



La morale di questa parabola in 8 atti, � questa: al prossimo Consiglio dei Ministri passer� il decreto sviluppo basato sul'ambiente e avr� incentivi alla nautica solo sui motori marini. La vela � "fuori", come ieri, come sempre, gli operatori della vela non avranno alcun aiuto, dovranno cavarsela da soli. A Nord-Est si sono fatti Vela & Vela per vendere un po' di barche, altri cercheranno di prendere qualche altro trenino regionale al Sud, al Centro, sull'Adriatico, sul Garda... E andremo sempre avanti cos�, a vista, senza prospettive di ampio respiro.



E' un peccato perch� la Vela in Italia ha potenzialit� largamente inespresse, enormi. Per ragioni geografiche e meteorologiche, per l'entusiasmo esagerato che smuovono i grandi eventi del sailing internazionale e alcuni loro personaggi. La FIV fa Velascuola (che UCINA ha sostenuto anche con risorse, prima di tirarsi indietro, e sta per lasciare anche Navigar m�� Dolce) che le fa tesserare oltre ventimila studenti all�anno, Big Blu fa la piscina con i ventilatori per duemila giovanissimi alla Fiera di Roma, sui laghi del Nord hanno numerose iniziative pronte o gi� attive, per non parlare di tutto quello che si potrebbe fare lungo le splendide coste del Sud e delle Isole, o a seguito del Giro d�Italia di Cino Ricci o dell�altro giro che sta iniziando Italia70 per lanciare la sfida alla Volvo Ocean Race (di questi due �giri� parleremo a parte un�altra volta), o alla Louis Vuitton alla Maddalena, agli Extreme 40 a Trapani. Ovunque sport, territorio, protagonisti e imprese potrebbero avere capitalizzare in immagine e fatturati, se riuscissero a stare insieme. Serve una authority che metta davvero insieme il settore della vela. Prima che sia troppo tardi: certe occasioni capitano una sola volta nella vita...

Artemis and All4One Promo Videos...

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Image by   Paul Todd/outsideimages.co.nz   With the America's Cup at least moved past the Valencia Deed of Gift Match now, the Louis Vuitton series of regattas have become a little more important in identifying potential future AC contenders. The latest iteration of the Louis Vuitton Series is taking place right now down in Auckland New Zealand and these videos from Artemis and All4One give a nice introduction to two of the new squads declaring their intent...

mercoledì 10 marzo 2010

Altura e dintorni: la contesa di Capri e Ischia

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Per la prima volta in quasi trent�anni, uno storico appuntamento della vela d�altura, il Campionato Nazionale del Tirreno, lascia Capri e approda a Ischia. Il motivo? Quello ufficiale e superficiale: la sovrapposizione delle date, che coinvolge la Rolex Capri Sailing Week (gestita dallo Yacht Club Capri) e la celebre Regata dei 3 Golfi che apriva il Campionato Nazionale del Tirreno (gestiti dal CRV Italia di Napoli). Da anni i due eventi si �marcavano stretti�, e adesso la frittata � fatta. Si poteva evitare? Chi ci guadagna e chi ci perde?



I motivi di un patatrac, grande o piccolo che sia, sono quasi sempre pi� d�uno, e sempre riferibili a comportamenti umani. Nel caso, i protagonisti sono tanti e tutti convinti. Da una parte lo YC Capri, sodalizio che porta un nome che da solo � una garanzia, anche se in passato � stato tenuto in vita artificialmente dalla stessa FIV pur in assenza di tesserati, la Rolex uno degli sponsor mondiali pi� vicini al mondo della vela, e � sia pure incidentalmente � un cantiere nazionale. Dall�altra parte il Circolo del Remo e della Vela Italia del presidente Roberto Mottola, e il supporto istituzionale dell�assegnazione di un �Campionato nazionale� nel calendario ufficiale dell�Altomare FIV, attraverso l�UVAI.



Negli ultimi anni le cose andavano cos�: la Rolex Capri Sailing Week si svolgeva nella settimana precedente alla Regata dei 3 Golfi, c�era un timing che consentiva a chi volesse di lasciare Capri ed essere al Castello dell�Ovo per la partenza in notturna della affascinante �lunga� un tempo sponsorizzata Telecom e Loro Piana. Quest�ultima si concludeva a Capri e sfociava nel Campionato Nazionale del Tirreno, erede genetico dell�evento che segn� i natali dell�altomare in Italia, la Nastro Azzurro Sailing Week. Insomma circoli, sponsor e armatori sgusciando qu� e l�, sopravvivevano. Ma quest�anno il meccanismo si � inceppato.



Come ho anticipato, gli ingredienti della frittata sono molteplici, e alcuni anche di natura venale, riguardanti la disponibilit� e le condizioni dei posti-barca nella Marina di Capri durante le regate. Gli accordi in materia che vigevano dai tempi preistorici dell�AICI (chi si ricorda?) sono crollati sotto l�urto dei tempi nuovi e delle nuove usanze. Poi � stato sollevato il problema di attendere i Farr 40 impegnati nel Mondiale in USA (mi chiedo quanti Farr 40 saranno mai cos� assatanati di caricarsi su un cargo e correre a Capri dopo il Mondiale). Morale: la Rolex sposta la sua Sailing Week. I tentativi di chiarimento o agreement tra i Circoli producono effetti contrari. E alla fine il CRV Italia trasloca a Lacco Ameno, ridente e accogliente porticciolo a Ischia, poche miglia pi� a Nord.



In questi giorni si rincorrono lettere e messaggi tra armatori, Circoli e Associazione di classe. Tutti mediamente arrabbiati. Alla fine la soluzione la dar� il campo: la 3 Golfi � altomare e ha un target preciso, mentre la Rolex Week e il Campionato Nazionale del Tirreno possono in parte rivolgersi agli stessi �utenti�. Con una differenza sostanziale: la seconda � l�evento istituzionale, definito Campionato Nazionale, valido quale selezione per il Campionato Italiano assoluto, mentre la prima � una (bella) regata �privata� in una (bellissima) isola, ottimamente foraggiata da un grande sponsor.



In attesa di vedere a fine maggio chi ha guadagnato e chi ha perso dalla vicenda, restano un paio di considerazioni da fare.



1) Le sovrapposizioni di un calendario affollatissimo si rivelano un male endemico di una vela in crescita disordinata, persino in anni di crisi economica. Forse non � un male. Di sicuro addossare responsabilit� alle Istituzioni (UVAI e la stessa FIV) � fuorviante: un Circolo � libero di organizzare una regata nelle date che reputa pi� opportune. Gli Enti che presiedono alla vela svolgono il loro ruolo primario assegnando regate �ufficiali�, di circuito, con punteggi e titoli (fino a quello di Campione Italiano). Certo farebbero bene a prevenire queste situazioni, magari organizzando apposite convention dedicate alla formazione dei calendari. Ma davanti a un Circolo e uno sponsor che bandiscono una regata, e la sovrappongono a un�altra che pure ha un valore istituzionale (campionato, selezione), nulla possono fare. Io stesso ho inutilmente denunciato che per 2-3 anni una regata di match race a Trieste veniva organizzata in poche settimane e sempre in perfetta sovrapposizione con il Campionato Italiano Classi Olimpiche o la Coppa Primavela, rendendo arduo il compito dell�ufficio stampa FIV che doveva convincere i media a parlare di ragazzini o atleti poco noti, piuttosto che di Russell Coutts o Francesco De Angelis. E in tempi pi� recenti (l�anno scorso) addirittura la Giraglia dello Yacht Club Italiano si spost� in sovrapposizione delle regate di Punta Ala, facendo infuriare lo YCPA. C�� poco da fare, una volta successo. Il punto �: prevenire.



2) Gli armatori, i velisti quindi, hanno un grande potere in questa situazione, un potere che non dovrebbero sottovalutare: la possibilit� di scegliere. Possono decidere loro a quale regata partecipare, se desiderano punti per selezionarsi a un campionato, o cantare in piazzetta a Capri, o seguire l�evento che viene meglio organizzato e gestito. La scelta degli armatori � in qualche modo l�unico elemento che pu� fare il �mercato�, spostandolo dall�attuale confronto � apparentemente astratto � tra Club e Sponsor. Con le Istituzioni spettatrici impotenti. (Nella foto: Ischia, Lacco Ameno vista dall'alto)



Detto questo vi riepiloghiamo le date, considerando la vicenda per quello che �: un gioco tra ricchi e privilegiati, che coinvolge per� anche molte professionalit� e l'impegno di tante persone, per questo deve seguire regole e buon senso:



20-23 maggio - Ischia - Campionato Nazionale del Tirreno - Tre Golfi (CRV Italia)

26-28 maggio - Capri - Rolex Capri Sailing Week (YC Capri)

28 maggio - Napoli - Regata dei Tre Golfi - offshore (CRV Italia)

Volvo Cup Melges 24, Hurricane pronto al debutto

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Dopo essersi fronteggiati per diverse stagioni sui campi di regata della classe Melges 24 come armatori di Hurricane-Pilot Italia e Eta Beta-Fonderia Albinese, Gianni Catalogna e Paolo Testolin hanno deciso di convogliare le forze in un progetto comune che, gi� al debutto, avvenuto in occasione dell'ultima tappa della Volvo Winter Cup, ha mostrato potenzialit� davvero notevoli.



Louis Vuitton Auckland, il primo acuto di Mascalzone Latino

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C�era vento forte nel Waitemata Harbour per il terzo giorno di regata del Louis Vuitton Trophy, poche nuvole veloci, sole intenso. Condizioni che piacciono ai velisti del posto, infatti sono usciti in tanti con le loro barche per godere lo spettacolo di grande vela del Louis Vuitton Trophy. Le due barche italiane avevano impegni importanti.



2011/12 Volvo Ocean Race: Ireland's Galway announced as finish port...

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2010 Puma International Moth World Championship: Payne hits the front...

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